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宁德时代6月23日发布第三代CTP麒麟电池，系统集成度创全球新高，体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，轻松实现整车1000公里续航。宁德时代全球首创的电芯大面冷却技术，基于电芯的变化，将水冷功能置于电芯之间，使换热面积扩大四倍。电芯控温时间缩短至原来的一半，支持5分钟快速热启动及10分钟快充。麒麟电池将于2023年量产上市。理想汽车旗下新能源车已确定将搭载麒麟电池。
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继四轮车之后，摩托车也开始向电动转型。本田(Honda)及雅马哈发动机(Yamaha Motor)等大型摩托车企业到2022年底将减少日本国内1成的车型。在共计大约190个车型中，20个左右的车型将停产。从11月起，日本将实行与欧洲一样严格的尾气排放规定，因此包括人气车型在内将停止销售。到2040年代中期，本田的所有车型将换成电动车，雅马哈发动机也将于2050年将新车的90%换成电动车。
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俄罗斯大型高科技零售连锁店Svyaznoy开始通过平行进口渠道输入三星和苹果智能手机。Svyaznoy是第一家证实已开始通过平行进口输入电子设备的零售商。这些商品包含三星智能手机和手表、最新系列的苹果手机，PlayStation、Xbox和任天堂游戏机。设备将比在俄乌冲突前进口的类似设备贵10-20%。
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根据Omdia对全球半导体市场的最新竞争性分析，火热的半导体市场在连续五季度收入增长创纪录之后于2022年第一季度趋稳。2022年第一季度的收入从2021年第四季度的1593.5亿美元下降至1593.0亿美元。通常来说，这个市场在第一季度都会下降，但这次在此期间还有其他因素在起作用：全球原材料价格上涨，造成通胀压力。第一季度的消费支出萎靡，特别是智能手机的消费支出。第一季度疫情对关键市场的持续影响，影响了智能手机和其他电子产品的供应链。
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索尼集团(Sony Group)将进一步提高智能手机摄像头使用等的图像传感器的性能。索尼的图像传感器曾经获得了全球最大的市场份额，但由于中美对立带来的客户流失以及韩国三星电子等竞争对手的追赶，现在降至约4成。 为了扩大份额，索尼将提高产能。索尼整体的2022年度的设备投资额预计比上财年增加35%，达到4700亿日元。大部分将投向半导体。在生产图像传感器的长崎工厂，2021年投产的最新厂房早在5月就开始了第2次扩建工程。
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丰田汽车(Toyota Motor)在推出其首款量产电动SUV车型bZ4X后不到两个月，就启动了召回程序。此次的召回与一个安全警告有关，即bZ4X的车轮可能会因螺栓问题而脱落。此次召回共涉及2700辆汽车，其中2200辆发生在欧洲市场，280辆发生在北美市场，110辆发生在日本，60辆发生在亚洲其他地区。其中大部分汽车尚未对客户完成交付。丰田此前制定了初始批次生产7千辆电动汽车的目标。这款车型对丰田电动汽车整体战略来说是一个重要考验。
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福特汽车公司(Ford Motor)已选择在其西班牙工厂生产电动汽车，并将停止在德国的一家工厂生产汽车。在欧洲全面转向汽车电动化之前，这家汽车制造商正在重组其在该地区的工厂。这家美国汽车制造商周三表示，它还计划“大幅”裁员，即便在西班牙瓦伦西亚的工厂也是如此，因为制造电动汽车所需的员工更少。这家美国汽车制造商正在努力为2035年后欧洲可能禁止生产汽油和柴油车的行动做准备。
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东芝将涉足新一代电动飞机核心部件的生产。这个核心部件是飞行时成为动力来源的马达，东芝开发出了几十人乘坐的中型机所需要的兼顾输出功率与小型轻量化的技术。目标是到2020年代后半期实现商业化。在航空行业也有利于脱碳的电动化备受期待，东芝将利用将电阻降为零的“超导”技术，实现业内领先。
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